Rok 2026 przyniesie reaktywację aut miejskich, które w ostatnich latach niemal zniknęły z rynku. Pojawi się moda na dojazdy do pracy małym lub miko samochodem elektrycznym – przewiduje Bartosz Chojnacki, wiceprezes Superauto.pl. Marki premium zmierzą się w 2026 r. z potencjalnym załamaniem rynku i będą musiały dostosować swoją politykę cenową do oczekiwań klientów i nowego układu sił w motoryzacji.
Segment premium – walka o utrzymanie pozycji
Rok 2025 pokazał, że wzrosty segmentu premium w silnie dwucyfrowym tempie nie są do utrzymania na dłuższą metę. – Jest to spowodowane wytworzeniem się niekorzystnej dla aut klasy premium luki cenowej w stosunku do segmentu masowego, odwrotnie niż w okresie po pandemii, kiedy to marki premium jako pierwsze zareagowały odważnymi obniżkami cen transakcyjnych na zmianę sytuacji rynkowej i spadek popytu. Przypomnijmy, że Audi A3 można było wtedy kupić taniej niż Skodę Octavię – mówi Bartosz Chojnacki, wiceprezes Superauto.pl, największej platformy sprzedającej nowe samochody przez internet.
Tymczasem w 2025 roku to marki masowe lepiej odrobiły lekcję i szybciej zareagowały na presję wywieraną przez producentów z Chin. – W efekcie zwiększyła się dysproporcja między segmentem masowym a markami premium, na co klienci zareagowali odwrotem od tych ostatnich. Jest to widoczne w szczególności we flotach samochodowych, które przez ostatnie 3 lata były zasilane autami premium, natomiast w 2025 r. „flotowcy” zweryfikowali swoje podejście uznając, że różnica w komforcie nie jest aż tak duża, aby rekompensowała cenę wyższą o co najmniej kilkadziesiąt tysięcy złotych – wyjaśnia wiceprezes Superauto.pl.
Jego zdaniem, marki premium będą musiały zmierzyć się w 2026 roku z potencjalnym załamaniem rynku tym bardziej, że w swojej klasie nie mają obecnie konkurencji producentów z Chin, ale stopniowo będzie się ona pojawiać. W takich warunkach przedstawiciele segmentu premium mogą albo zdecydować się na obronę poziomów sprzedaży, dostosowując ceny kosztem rentowności, albo postawić sobie za cel obronę tej ostatniej, odpuszczając walkę cenową. – Najprawdopodobniej na rynku będziemy obserwować w 2026 roku miks tych dwóch strategii – ocenia Bartosz Chojnacki. Segment premium nie zostanie natomiast raczej dotknięty nowymi limitami podatkowymi, gdyż ich nowa wartość, tj. 100 tys. zł, ma coraz mniejszy udział w cenie tego typu pojazdów. Część klientów z segmentu pemium może natomiast zdecydować się na auta elektryczne, w przypadku których limit odliczeń wynosi 225 tys. zł.
W grudniu marki premium osiągnęły historyczny rekord rejestracji, jak cały rynek nowych pojazdów w Polsce, natomiast ich udział był wówczas najniższy w całym 2025 roku. W listopadzie miał natomiast miejsce spadek rejestracji aut premium o niemal 12% względem października i to pomimo gorącej zazwyczaj końcówki roku. W sumie w 2025 roku zrejestrowano niemal 154 tys. samochodów z tego segmentu, o 9,1% więcej niż rok wcześniej. Był to natomiast wzrost dwukrotnie mniejszy niż w 2024 r.
Rynek aut elektrycznych – rok stagnacji
– Spodziewam się utrzymania wolumenów sprzedaży z roku 2025, ale bez kolejnego programu dotacyjnego ciężko będzie o istotne wzrosty na rynku – ocenia Bartosz Chojnacki. Zakończenie programu NaszEauto, który umożliwia prezentację klientowi bardzo niskiej raty za samochód, spowoduje, że trudno będzie utrzymać dzisiejszą atrakcyjność ofert, a co za tym idzie – sprzedaż – nawet przy dużych rabatach, a także elastyczności koncernów motoryzacyjnych w zakresie finansowania. Spowoduje to przejściowy spadek zainteresowania elektrykami u prywatnych kupujących oraz jednoosobowych firm, tym bardziej, że informacje o kończącym się programie dotacyjnym spowodowały, że wiele z nich przyspieszyło decyzje o zakupie, co wywindowało wyniki w 2025 roku, a szczególnie w jego końcówce. Przypomnijmy, że w ub.r. zarejestrowano w Polsce niemal 46 tys. aut elektrycznych, o177% więcej niż w 2024 r.
W 2026 roku można natomiast oczekiwać wzrostu popytu na auta elektryczne ze strony flot, gdyż jest to stale postępujące zjawisko. Dotykową zachętą dla firm do elektryfikacji flot będą znacznie korzystniejsze limity odliczeń podatkowych od pojazdów zeroemisyjnych.
Reaktywacja aut miejskich, nowa moda
Rok 2026 r. będzie okresem reaktywacji segmentu samochodów miejskich, które niemal zniknęły z oferty producentów w ostatnich 3-5 latach, m.in. ze względu na wymóg posiadania niezbędnych elementów wyposażenia związanych z bezpieczeństwem, co uczyniło cenę sprzedaży tych pojazdów nieadekwatną do ich funkcjonalności. Z rynku zniknęły m.in. Volkswagen Up!, Skoda Citigo, Peugeot 108, Citroen C1 czy Smart Fortwo.
Już w 2025 roku przebojem na rynek wdarły się jednak małe chińskie elektryki – m.in. BYD Dolphin Surf oraz Leapmotor T03, które wraz z Citroenem eC3, zdominowały rankingi rejestracji pojazdów elektrycznych w Polsce. To rezultat oferty miesięcznej raty 2-letniego leasingu na poziomie 100-200 zł, wsparcia z programu NaszEauto, niskich kosztów użytkowania w stosunku do auta spalinowego, a także dodatkowych korzyści w postaci darmowego parkowania w strefach płatnych oraz możliwości korzystania z buspasów. W efekcie auta te stały się nierzadko konkurencyjne do transportu publicznego.
– Spodziewam się, że rok 2026 przyniesie dalszy wzrost oferty w tym segmencie, a także wykreowanie mody na jeżdżenie do pracy małym lub mikro samochodem z napędem elektrycznym, jako kolejnym w gospodarstwie domowym – twierdzi wiceprezes Superauto.pl. Dodatkowym czynnikiem wspierającym rozwój segmentu małych aut miejskich będzie możliwość korzystania przez producentów z tzw. superkredytów, czyli korzystniejszych współczynników przy wyliczaniu celów emisyjnych – taki element znalazł się w grudniowej propozycji Komisji Europejskiej poluzowującej ścieżkę dochodzenia do zeroemisyjności transportu w UE.
Sprzedaż – wzrost znaczenia kanałów cyfrowych
Rok 2026 przyniesie dalszy liczby transakcji zakupu auta dokonywanych bez wychodzenia z domu. Praktycznie każdy klient rozpoczyna dziś swoją ścieżkę zakupową w internecie, przeglądając oferty, zapoznając się ze specyfikacją techniczną pojazdów oraz oglądając video testy. Później trafia albo to stacjonarnego salonu, albo do platformy internetowej, gdzie zawiera transakcję. Nie ma niestety konkretnych danych, jaka część rynku działa już w pełnym modelu online, natomiast z pewnością silnie dominujący jest wciąż model hybrydowy (wiedza z internetu, transakcja w salonie). Rozwój różnych modeli biznesowych, w jakich działa e-commerce samochodowy w Polsce, wzrost świadomości klientów oraz ich gotowości do zdalnego zakupu samochodu w połączeniu z rozwojem nowoczesnych form finansowania, spowodują, że w roku 2026 klientów, którzy kupili auto bez wychodzenia z domu będzie o 20-30% więcej niż w 2025 r.
Więcej AI w samochodach
W roku 2026 wiele nowoczesnych narzędzi, w tym bazujących na AI, które są już dostępne w segmencie premium, zacznie być stosowanych na większą skalę, w samochodach popularnych. Zmiany te wymuszają Chińczycy, którzy oferują wiele nowinek technicznych w standardowym wyposażeniu, bez konieczności dopłaty. W efekcie zobaczymy szersze zastosowanie np. inteligentnych komunikatów o sytuacji na drodze, systemów łączności, aplikacji społecznościowych, kamer do videokonferencji, czy też wirtualnych asystentów AI. Na rynku będzie też pojawiać się więcej modeli subskrypcyjnych, pozwalających na zdalne doposażenie auta w wybraną funkcjonalność, które zostały już udostępnione przez marki premium.
